حمیدرضا کریمی ع، ب، احسان خدری، ج، م.ر.م. علیها الف،*، حمید شاکر ب، پگاه جعفری حقیقت پور ع

چکیده– این مقاله تأثیر فرآیند ترمیم ترک را بر رفتار روسازی در چهار دمای محیطی کم و متوسط ​​از 20- تا 30 درجه سانتیگراد بررسی می کند. نمونه‌های مخلوط آسفالتی به شکل خم نیم دایره‌ای (SCB) در شرایط دست نخورده، ترک خورده و ترمیم شده تحت حالت کششی یا باز شدن بارگذاری آزمایش شدند. برای ترمیم ترک از دو نوع چسب: قیر خالص و بتن پلیمری استفاده شد. برای بررسی کارایی فرآیند تعمیر، برخی از شاخص‌ها مانند بار شکست، انرژی‌های اولیه و پس از شکست و الگوهای شکست با استفاده از نمونه‌های SCB دست نخورده و ترک‌خورده ارزیابی شدند. الگوهای شکست نشان داد که در نمونه های ترمیم شده با قیر خالص، خرابی از قسمت میانی (یعنی از ناحیه ترمیم شده) شروع می شود، در حالی که در نمونه های ترمیم شده بتن پلیمری، خرابی دور از ناحیه ترمیم شده شروع می شود. نتایج تجربی همچنین نشان داد که دما تأثیر قابل توجهی بر راندمان تعمیر با استفاده از چسب قیر دارد. در واقع، برای شرایط دمایی زیر صفر، چنین مواد تعمیری تا حدی یکپارچگی قابل قبولی برای روسازی در مقایسه با مخلوط آسفالتی دست نخورده فراهم می‌کند. اما برای دمای سرویس بیشتر از + 10 درجه سانتیگراد، تعمیر با قیر ناکارآمد بود. با این حال، تعمیر با بتن پلیمری در تمام دماها کارآمد بود و مقاومت نمونه های تعمیر شده توسط بتن پلیمری حتی بیشتر از نمونه سالم بود. روندها و نتایج مشابهی نیز برای کار شاخص های شکست به دست آمد.

https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2023.130556

بدون دیدگاه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *